1、清洁度检测对发动机的影响
发动机零件清洁度的好坏，不仅与产品性能和寿 命有关，而且与产品的声誉有关，它直接决定发动机产品的质量。清洁发动机零件的劳动量约占整个产品制造劳动量的10%-20%,， 是发动机制造过程中一个不容忽视的组成部分。这是因为如果机械杂质残留在零件的配合面或油道孔、气道孔和水道孔上，装配时精密件表面则会被擦伤，在装配后的磨合过程中配合表面就会受到破坏。若过多的铸造杂质及砂粒残留在非加工的内腔内，还会影响整机的性能。机械杂质残留物对发动机产生的有害影响主要有：
（1）发动机缸孔擦伤，有不同深度和宽度的直线伤 痕；
（2）拉缸， 发动机不能进行工作，部位不规则；
（3）打活塞环；
（4）损坏轴瓦；
（5）阻碍冷却水流动；
（6）影响整机性能和寿命。
2、 清洁度及其测定方法
2.1清洁度
清洁度是指合格产品总成的系统和内腔（包括不 加工的重要内腔）、零件的孔道与精加工面残留机械杂质的程度。
提高发动机清洁度检测的目的是减少生产过程中残留机械杂质造成的磨料磨损。杂质的来源主要是：加工过程中未能清洗掉的残留杂质，如铸件型砂、锻件氧化皮、切削生成的毛刺和铁屑等；人和外界环境带入的杂质，如尘埃、油类杂质及其它有形物等。 当上述机械杂质颗粒粒度在10-40μm之间时，对活塞环和汽缸的磨损*大；当颗粒大小在0-"0’/时，对曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损*大。所以，从燃料供给来看，对于燃油必须将大于15-20μm的微粒过滤干净；从润滑系来看，对于机油必须将大于5μm的微粒过滤干净。
2.2测定方法
按1GB/T3821 1983《中下功率内燃机清洁度测定 方法》进行。测定零件和总成清洁度时，应在装配线上抽取经检验合格的产品为测定件。零件清洁度检验工作包括抽样、解体、清洗、过滤、烘干、分析等内容。计量方法一般为重量法，即用120号溶剂汽油或工业汽油清洗零件表面、内腔、水孔、气孔、润滑孔和燃油孔等各种孔道，选择比孔道尺寸稍大的尼龙圆柱刷蘸汽油做螺旋式刷洗，然后再用少量汽油冲洗；对于盲孔，用刷子做直线式刷洗，然后用油枪吸取汽油进行喷洗，直至清洁为止。把清洁后的脏物采集后沉淀，用定量中速滤纸（孔径5μm）借助真空泵抽滤， *后连同脏物一起放入烘箱烘干，用万分天平称重，扣除滤纸的自重，即得残留机械杂质的重量，该重量就是此零件的清洁度。 此标准还规定了零件清洁度的具体测定方法、测定项目及部位，测量器具及清洗液、杂质的过滤与称重，杂质的种类与记录等，见表1， 表2和表3。
2.3、零件和总成清洁度标准
零件的清洁度与加工工艺水平、清洗方法和文明生产有极大的关系。对某一零件的清洁度，一般通过实测来确定数值。
QC/T901 1998《汽车发动机产品质量检验评定方法》中规定，发动机清洁度检验采用扣分法进行评定。发动机清洁度扣分值为轴瓦拉伤扣分值和整机解体清洁度扣分值之和。
轴瓦拉伤检验在经过装配调整热实验后的发动机上进行。轴瓦拉伤是指发动机主轴瓦、连杆轴瓦工作表面因杂质或脏物引起的机械损伤。轴瓦拉伤等级扣分规定与整机解体清洁度扣分规定可参见标准中有关规定。
3提高清洁度的措施
产品零件的清洁度必须由整个系统来保证，应从以下几方面考虑：
3.1产品设计
产品设计应有清洁度要求，应在技术条件中规定清洁度的数值。产品结构要考虑清洗工艺的需要，如设计便于热加工清理的内腔等。
3.2加工工艺
1热加工。水套、
油道和气道等腔道的型砂要清理干净；飞边、毛刺、氧化皮也要**干净。采用小粒喷丸作为清理用喷丸，以**铸件死角，必要时使用手工**。
2机械加工。零部件、标准件和外购件必须符合清洁度的要求；设备、工装设计必须符合清洁度的要求；对重要的配合面、孔、道、内腔用人工或机械吹、擦、刷除杂物；建议采用全密封的管道加注润滑油和黄油；合格总成的重要口腔应封堵。
3.3工厂设计
1厂址周围环境要求良好；
2对加工车间内产生粉尘的设备或工序必须采用
3除尘净化装置；
4装配车间与加工车间隔离并封闭，室温尽可能恒定；
5装配车间的零件及总成输送尽可能通过滚道或只在车间内使用的铲车运送。